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Otra vez: Larreta volvió a pedir que se prorrogue la concesión del subte
El Jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta volvió a pedirle a la Legislatura, por segundo año consecutivo, que se prorrogue la concesión de Metrovías hasta fines de 2019. El detalle de la solicitud y los principales puntos del contrato para quien opere el servicio cuando se termine el plazo del contrato.
En noviembre del año pasado, la Legislatura aprobó extenderle por un año la concesión del subterráneo a la empresa Metrovías, hasta el último día de 2018 y como si fuera de manual, el jefe de gobierno volvió a hacer el mismo pedido hasta fines del 2019. En en Palacio capitalino hay cinco proyectos para que la explotación del servicio subterráneo de pasajeros pase a estar en manos del estado, pero no prosperaron.
El pedido de prórroga del jefe de Gobierno no es en vano, Larreta tiene presente que cuenta con los votos necesarios dentro del recinto para que le den el visto bueno a las leyes que llevan su firma, y necesita extender la concesión para no llegar con el tiempo justo para que el servicio pase a estar en manos de una de las tres empresas extranjeras que se presentaron para ganar la licitación.
El dato particular de la prórroga es que la empresa del Grupo Roggio que estuvo vinculada a la "causa de los cuadernos de las coimas", no tendrá que operar el servicio sí o sí durante el próximo año, sino que dependerá de la fecha que ponga el gobierno porteño para que entregue el servicio a la empresa que gane la licitación (RATP Dev Argentina S.A., Keolis S.A./Helport S.A.) y Metrovías que busca seguir a cargo de ese servicio (de ganar el contrato sufrirá importantes modificaciones).De cambiar el operador del servicio sería el fin de 25 años de explotación de la empresa Metrovías, los últimos 5 en estado de "emergencia". A partir de esta situación declarada por la Legislatura porteña es que se destinó más presupuesto al subte.
Gane la empresa que gane, el nuevo contrato tendrá diferencias sustanciales con el que había hasta el momento con Metrovías, comenzando por la cantidad de años del acuerdo: mientras que antes el arreglo era por 20 años (con renovaciones sucesivas que tuvieron lugar los últimos 5 cada 1/2 año) ahora será de 12 años con posibilidad de 3 de prórroga.
Otro de los aspectos clave será que mientras que Metrovías le genera hoy a la Ciudad un costo fijo mensual, desde 2019 este será variable mensualmente a partir de la cantidad de kilómetros recorridos. Va a estar basado en una unidad de medida que es estándar para la industria del transporte, que es el 'coche kilómetro recorrido'. El operador va a ofertar precio en pesos por el 'coche kilómetro recorrido.
Para darse una idea en el año 2017 la Ciudad de Buenos Aires tuvo 45 millones de "Coche kilómetros recorridos". A modo explicativo debe tenerse en consideración que una formación de 5 coches suma por 5 al contador, uno con 3 suma 3 y así sucesivamente, y que cada "coche kilómetro recorrido" tiene un valor de entre $115y $120.
En cuanto al aumento de los costos de producción, mientras que en el actual arreglo estos quedan a cuenta de Sbase, es decir la Ciudad, a partir del nuevo contrato estos gastos serán para el operador. Además, entre las responsabilidades que tendrá el nuevo operador se destaca la de absorber al personal en relación de dependencia afectado al servicio (exceptuando cargos gerenciales). Tendrá también a su cargo el mantenimiento y gestión de estaciones, infraestructura y material rodante, mientras del lado de Sbase quedará por ejemplo definir la tarifa del usuario.
El pedido de prórroga del jefe de Gobierno no es en vano, Larreta tiene presente que cuenta con los votos necesarios dentro del recinto para que le den el visto bueno a las leyes que llevan su firma, y necesita extender la concesión para no llegar con el tiempo justo para que el servicio pase a estar en manos de una de las tres empresas extranjeras que se presentaron para ganar la licitación.
El dato particular de la prórroga es que la empresa del Grupo Roggio que estuvo vinculada a la "causa de los cuadernos de las coimas", no tendrá que operar el servicio sí o sí durante el próximo año, sino que dependerá de la fecha que ponga el gobierno porteño para que entregue el servicio a la empresa que gane la licitación (RATP Dev Argentina S.A., Keolis S.A./Helport S.A.) y Metrovías que busca seguir a cargo de ese servicio (de ganar el contrato sufrirá importantes modificaciones).
De cambiar el operador del servicio sería el fin de 25 años de explotación de la empresa Metrovías, los últimos 5 en estado de "emergencia". A partir de esta situación declarada por la Legislatura porteña es que se destinó más presupuesto al subte.
Gane la empresa que gane, el nuevo contrato tendrá diferencias sustanciales con el que había hasta el momento con Metrovías, comenzando por la cantidad de años del acuerdo: mientras que antes el arreglo era por 20 años (con renovaciones sucesivas que tuvieron lugar los últimos 5 cada 1/2 año) ahora será de 12 años con posibilidad de 3 de prórroga.
Otro de los aspectos clave será que mientras que Metrovías le genera hoy a la Ciudad un costo fijo mensual, desde 2019 este será variable mensualmente a partir de la cantidad de kilómetros recorridos. Va a estar basado en una unidad de medida que es estándar para la industria del transporte, que es el 'coche kilómetro recorrido'. El operador va a ofertar precio en pesos por el 'coche kilómetro recorrido.
Para darse una idea en el año 2017 la Ciudad de Buenos Aires tuvo 45 millones de "Coche kilómetros recorridos". A modo explicativo debe tenerse en consideración que una formación de 5 coches suma por 5 al contador, uno con 3 suma 3 y así sucesivamente, y que cada "coche kilómetro recorrido" tiene un valor de entre $115y $120.
En cuanto al aumento de los costos de producción, mientras que en el actual arreglo estos quedan a cuenta de Sbase, es decir la Ciudad, a partir del nuevo contrato estos gastos serán para el operador. Además, entre las responsabilidades que tendrá el nuevo operador se destaca la de absorber al personal en relación de dependencia afectado al servicio (exceptuando cargos gerenciales). Tendrá también a su cargo el mantenimiento y gestión de estaciones, infraestructura y material rodante, mientras del lado de Sbase quedará por ejemplo definir la tarifa del usuario.